Форум для моряков рыбного флота Форум для моряков рыбного флота
Место для Вашей РЕКЛАМЫ Фишфлот форум - портал для живого общения моряков рыбаков. "Дай человеку рыбу, и он сможет питаться нею весь день. Научи человека ловить рыбу, и он сможет питаться нею всю жизнь." Конфуций.
 Помощь      Поиск      Пользователи


 Страниц (3): « 1 [2] 3 »   

> Новый рыболовный траулер «Койда 2». , Новое рыболовное судно траулер «Койда 2» построено северодвинской «Звёздочкой».
Гость
Отправлено: 18 Ноября, 2015 - 15:55:07
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









BER1176 пишет:
вот и поинтересовался как далеко зашла инженерная мысль у Российский строителей пром судов.


Не думаю, что далеко зашла... Идут по пути "а зачем изобретать велосипед"...
Возможно это и правильно.

О рыболовном судне проекта 50010 мало информации, но об другом аналогичном проекте постройки судов на питерском "Пелла":
Цитата:
Рабочий проект PL-475 создан известной в мире судостроения проектной фирмой Macduff Ship Design Ltd из Шотландии.
Дело рук инженеров «Пеллы» это только технический проект.
Называется судно пока скромно: СТР №401
 
 Top
Гость
Отправлено: 18 Ноября, 2015 - 16:04:06
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









Гость пишет:
О рыболовном судне проекта 50010 мало информации


Гость пишет:
вот и поинтересовался как далеко зашла инженерная мысль у Российский строителей пром судов.


Цитата:
Еще в 1995 году на оборонной верфи "Звездочка" стартовала программа строительства судов для рыбопромыслового флота.
В качестве базового судна серии был выбран проект 50010, разработки ЦКБ «Шхуна» (г. Киев).
Проект реализовывался при активном содействии Администрации Архангельской области, предоставившей гарантии по кредитам на постройку судов и квоты на вылов биоресурсов для вновь построенных траулеров.
 
 Top
BER1176
Отправлено: 19 Ноября, 2015 - 08:54:48
Ответить Цитировать Post Id


Newbie


Покинул форум
Сообщений всего: 16
Дата рег-ции: Янв. 2013  
Откуда: ВЛАДИВОСТОК





может я не так выразился, про изобретения. все нормальное, в принципе уже наверное изобретено, вопрос что было воплощено из того что уже изобретено. а то получится как с нашим автопромом, где электрические стеклоподъемники до недавнего времени считались наворотом. Ну да ладно сделали и на том молодцы, главное чтоб работало.
 
 Top
Гость
Отправлено: 19 Ноября, 2015 - 17:29:53
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









BER1176 пишет:
может я не так выразился


Нет Вы выразились правильно. Пока не научились своего делать. Время это подтвердило.
Одними лозунгами кормят, а воз и ныне там.
Только одно новое рыболовное судно построили в России за сколько лет, два недоделали...
 
 Top
BER1176
Отправлено: 20 Ноября, 2015 - 00:31:15
Ответить Цитировать Post Id


Newbie


Покинул форум
Сообщений всего: 16
Дата рег-ции: Янв. 2013  
Откуда: ВЛАДИВОСТОК





Так вот и я про это, как у Верищагина, за державу обидно. Задолбали это гос воры, одни разговоры про обновление флота и вообще прорыбную промышленность, сделали одно судно с горем по полам 38 метров, может конечно что то еще, зато конференций рыбаков, квоты, кораблестроение, одна болтовня. И дело не в том что практически на металлоломе работают люди, так еще и зарплаты смешные, вокруг сплошное кидалово, сроки пребывания в море вообще уму не постижимые. Зато у нас куча комитетов, и санэпид. станций которые только и умеют штрафы накладывать, комитет по труду - который следит чтоб труд наш безопасный был, и различные портовые гос. органы - следящие за безопасностью мореплавания, и всякие пограничные и прочие органы законы которых уму не постижимы - а все как было, одна показуха, да деньги в карман так и осталось. а нас рыбаков, браконьерами считают если рыбку сушеную найдут. Да начинают виноватых искать, пока кто нибудь не затонет, а кто выпускал это гнилье из порта, кто все проверки дела и акты о соответствии составлял, так нет на капитанов все свалят, и еще больше проверок - которые приводят только к обогащению чиновников контролирующих органов, а воз как был на месте так и остался,как ходят наши стальные гробы так и ходят. Собрать бы эту шоблу и на годик тоже в море зарядить, может что нибудь и изменилось.
(Добавление)
дело даже наверное не в обновлении флота, а вообще в отношении к людям работающим в рыбной промышленности, как и в любых других немногочисленных отраслях производства. именно производства, потому что как я считаю 80 % нашего российского бизнеса, это перекупка, всякие менеджеры, мерчендайзеры и остальная хрень которая ни чего не делает а только перепродает. Начиная с нашего правительства, это основной доход перекупка природных ресурсов, и вниз по лестнице. и вот наверное пока 80% будут трылевать, во главе с правительством и всеми чиновниками, то что создали 15 % - так и будет и на нас по...й
(Добавление)
дело даже наверное не в обновлении флота, а вообще в отношении к людям работающим в рыбной промышленности, как и в любых других немногочисленных отраслях производства. именно производства, потому что как я считаю 80 % нашего российского бизнеса, это перекупка, всякие менеджеры, мерчендайзеры и остальная хрень которая ни чего не делает а только перепродает. Начиная с нашего правительства, это основной доход перекупка природных ресурсов, и вниз по лестнице. и вот наверное пока 80% будут трылевать, во главе с правительством и всеми чиновниками, то что создали 15 % - так и будет и на нас по...й
 
 Top
Гость
Отправлено: 14 Декабря, 2015 - 02:57:14
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









Главным для рыболовного судна являются его промысловые характеристики, мореходность, механизация и автоматизация работ с орудиями лова, требуемые возможности по переработке улова, достаточная вместимость трюмов и качество сохранности продукции, автоматизация в управлении судном и всеми его механизмами, хорошие производственные и бытовые условия для экипажа, позволяющие длительное время эффективно работать в сложных морских условиях. Однако в сложившихся условиях решающим фактором для эффективной эксплуатации рыболовных судов является экономичность достижения этих характеристик.

В конце 1994 года ОАО “ЦКБ “Шхуна” были проанализированы тенденции изменения сырьевой базы Северного бассейна и возможности всех строящихся типов рыболовных морозильных траулеров для выработки экономически обоснованного предложения по строительству рыболовных судов, удовлетворяющих требованиям сложившихся условий рыбного промысла.

Результаты выполненных работ были представлены целому ряду рыбодобывающих предприятий Мурманской и Архангельской областей, Республики Карелия и содержали предложения по приобретению нового траулера проекта 12800, строительство которого было начато в г. Киеве на заводе “Ленинская кузница”, а также концепцию по созданию нового траулера проекта 50010 и предложения по возможной модернизации строящегося в г. Петрозаводске (Республика Карелия) траулера проекта 12961. Учитывая реальные объемы выделяемых квот на одно судно в размерах от 400 до 1000 тонн на год по тресковым, мы предлагали суда, которые будут эффективно работать на реальных средних квотах в сложных погодных условиях Северного бассейна.

При рассмотрении наших предложений много споров и рассуждений было о том, чей проект лучше, чей эффективней. С нашими предложениями сравнивались траулеры “Севрыба-1” и “Иван Шаньков”, построенные в “дальнем” зарубежье.

Возвращаясь через 5 лет к этому вопросу в свете цифр, представленных на технико-экономическом совете ЗАО “Севрыба”, необходимо отметить следующее:

Всего на технико-экономическом совете ЗАО “Севрыба” в феврале 2000 года обсуждались пять новых проектов, из которых четыре (траулеры “Севрыба”, “50010 – Ягры”, “Иван Шаньков” и “Мурман-2”) находятся в эксплуатации, а проект траулера 13720 разработки ЦКБ “Восток” только на бумаге.
Приступая к реализации проектов новых судов, все судовладельцы были, что называется, связаны по рукам и ногам отсутствием собственных средств или государственных льготных кредитов для проектирования и строительства. Приходилось искать возможность кредитования в дальнем зарубежье.
Траулеры проектов “Севрыба”, “Иван Шаньков” и траулер-сейнер “Мурман-2” проектировались и строились в “дальнем” зарубежье, что не могло не сказаться на цене.
При хороших технических характеристиках, стабильных среднесуточных уловах, специальных квотах на вылов, современной технологической схеме переработки сырья, на траулерах “Севрыба-1” и “Севрыба-2” рентабельность промысла составила 4,4 процента.
Суда типа “Иван Шаньков” и “Мурман-2” по представленным материалам и цифрам – не окупаемы.
Суда старых проектов значительно уступают современным траулерам по расходу топлива, численности экипажа, техническим возможностям переработки улова, автоматизации и механизации производственных процессов, а в целом – по эффективности работы. Фактически большинство судовладельцев, занимаясь рыбным промыслом на существующих судах, еле сводят концы с концами: заработанных средств не хватает на покрытие расходов по эксплуатации, ремонт, зарплату, налоги. Практически эти предприятия являются поставщиками сырья на норвежские и другие европейские фабрики. На модернизацию своих предприятий и судов средств не остается. Суда, построенные 10-15 и более лет назад, имеют большой затратный механизм и их модернизация не дает существенных результатов.
На основании 20-ти месячной эксплуатации траулера “Ягры” проекта 50010 судовладельцем – ОАО “Грумант флот” - выполнен типовой расчет по добыче рыбы и выпуску продукции для трех условных вариантов обеспеченности ковтами в размерах 1450, 2000 и 2900 тонн на год , который определяет для траулера “Ягры” следующую рентабельность промысла:
при вылове 1450 т тресковых (5 тонн/сутки промысла) – рентабельность более 30 процентов;
при вылове 2000 т за год (7 т/сутки промысла) – рентабельность более 60 процентов;
при вылове 2900 т за год (10 т/сутки промысла) – рентабельность более 95 процентов.
В целом за 20 месяцев эксплуатации головной траулер выловил и переработал около трех тысяч тонн тресковых рыб в Баренцевом море, в том числе 2000 т тресковых в 2000 году.
 
 Top
Гость
Отправлено: 14 Декабря, 2015 - 02:58:22
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









Достижение таких экономических результатов при достаточно высокой цене головного траулера “Ягры” около 8,0 млн. долл. США стало возможным за счет очень низких эксплуатационных затрат – всего 5-6 тыс. долл. США на 1 сутки промысла. При этом выполненный судовладельцем расчет, помимо возврата кредитов, учитывал в эксплуатационных затратах ежегодные амортизационные отчисления в размере 403,8 тыс. долл. США, отсутствовавшие в расчетах ЗАО“Севрыба”.

Исторический путь создания нового современного траулера “Ягры” проекта 50010 был сложным и напряженным. При авангардной работе генерального директора ЗАО “Комсерв Фиш” г-на Антипина А.П., Комитетом Российской Федерации по рыболовству и администрацией Архангельской области была утверждена Программа “Возрождение рыболовного флота Архангельского региона” - развитие строительства на заводах России малых и средних рыболовных судов для работы в Баренцевом и Норвежском морях и районах прибрежного рыболовства для облова трески и донных пород рыб.

Для выполнения этой задачи было создано ОАО “Грумант Флот”, учредителями которого выступили:

Администрация Архангельской области;
Государственное машиностроительное предприятие “Звездочка”;
ЗАО “Комсерв Фиш”;
Архангельская база тралового флота;
ЗАО “СФЕН”;
АМПО “Рыбакколхозсоюз”;
АО “Флотархангельскрыбпром”.
Для финансирования строительства первой серии (4-5 судов) новых траулеров Правительство Норвегии, под гарантию Главы Администрации Архангельской области г-на А. А. Ефремова, открыло в 1997 году кредитную линию в размере 145 миллионов норвежских крон, со сроком погашения 8,5 лет по каждому судну, при кредитной ставке 7,23% с учетом гарантийной премии ГИЭКа.

Разработка ОАО “ЦКБ “Шхуна” проекта 50010 нового траулера в г. Киеве и его строительство ГМП “Звездочка” в г. Северодвинске выполнялись практически в параллель на протяжении 1995 – 1998 годов, с полуторагодичным перерывом в 1996-1997 годах из-за решения вопросов по финансированию строительства. Головной траулер “Ягры” проекта 50010 в конце октября 1998 года успешно выполнил заводские испытания и был сдан заказчику - ОАО “Грумант Флот”. В процессе строительства и испытаний головного траулера не было выявлено существенных замечаний по проекту, сдаточные испытания были выполнены всего за один месяц, благодаря самоотверженной работе коллектива ГМП “Звездочка” и отсутствию каких-либо противостояний между Заказчиком, заводом, проектантом и членами Приемной комиссии. В приемке судна на ходовых испытаниях участвовали специалисты базового института “Гипрорыбфлот” Государственного Комитета РФ по рыболовству.

В соответствии с условиями Правительства Норвегии по финансированию строительства, 14 ноября 1998 года траулер “Ягры” своим ходом ушел в Норвегию на верфь “Квернер Кимек” (порт Киркинес) для монтажа оборудования рыбообрабатывающей фабрики, производственной холодильной установки и промысловых механизмов. Дооборудование траулера “Ягры” на верфи “Квернер Кимек” выполнялось под наблюдением специалистов ОАО “ЦКБ “Шхуна”.

Головной траулер “Ягры” проекта 50010 вышел с верфи “Квернер Кимек” на промысел 1 апреля 1999 года.

Головной траулер на 55 % построен за счет кредита Правительства Норвегии. На основании высоких экономических показателей работы головного траулера, Правительством Норвегии в декабре 1999 года принято решение о кредитовании строительства 2, 3 и 4 серийных судов на 80% от стоимости всего судна.

Эксплуатация траулера “Ягры” с апреля 1999 года по декабрь 2000 года широко освещалась в прессе Архангельской области и на выставке “Инрыбпром-2000
 
 Top
Гость
Отправлено: 14 Декабря, 2015 - 03:00:51
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









На основании почти 2-х годичной эксплуатации головного траулера судовладелец положительно характеризует головной траулер:

Траулеры типа “Ягры” - это достойная замена судов типа ПСТ “Баренцево море” проекта 1332. Этот траулер ловит и будет ловить на уровне, а со временем даже лучше ПСТ, в любое время года. Потенциальные возможности судна полностью не раскрыты и не освоены.
Траулер имеет отличные мореходные качества и обитаемость (в шторм волна на промысловую палубу и бак не заходит при любой скорости и направлении движения судна, плавная качка, высокая скорость 8-9 узлов при волнении 6 баллов);
В 5-6 баллов траулер идет с тралом на волну и на ветер, может вести промысел в 6-7 баллов;
Судно успешно выполняет задачи по швартовке в море к другим судам различного водоизмещения, постановкам на бакштов, постановках на якорь.
Разворот судна с тралом не более 15 минут. Благодаря установленному траловому комплексу фирмы “Рапп Хидема”, при волнении и ветре 4 балла судно разворачивается через ветер за 15-20 минут, причем на второй половине поворота приходится сдерживать судно;
Тяговое усилие 15 тонн при скорости 5 узлов;
Промысловая палуба длиной 26 метров обеспечивает работу по схеме “дубль”;
Несмотря на небольшие размеры траулера, каюты достаточно просторны, бытовые и производственные помещения обеспечивают функциональные задачи, отличная сауна.
Мощности судна достаточно для выполнения поставленных перед ним задач. Силовая установка выбрана опти-мальной и обеспечивает траулеру необходимые характеристики, а судовла-дельцу – экономичную эксплуатацию;
Предусмотрено распределение нагрузки по потребителям. За весь период работы, при волнении 3-4 балла нагрузка на двигатель составляет 72-78%, при волнении 6 баллов и скорости траления 4 узла нагрузка на двигатель составляет 85-90% при работе фабрики и всех необходимых систем и механизмов;
Рефрижераторная установка обеспечивает заморозку 16 тонн продукции в сутки и её сохранность в трюмах;
Фабрика оборудована машинами для разделки рыбы на филе и потрошеную б/г и обеспечивает выпуск до 7 т/с филе плюс до 8 т/с потрошеной б/г. Благодаря современному оборудованию на рыбфабрике, судно выпускает продукцию улучшенного ассортимента европейского и американского качества, выпуск филе до 18 видов;
Оборудование мостика обеспечивает решение всех функциональных задач;
Грузовые стрелы обеспечивают перегрузку продукции в море и в порту, прием снабжения с транспортов.
Безопасная работа на закрытой палубе, стабильные уловы и хороший заработок, комфортный теплый быт и приемлемая качка – все это позволило людям, работавшим на многих судах, полюбить именно этот траулер.

В целом 21- месячную эксплуатацию головного траулера “Ягры” можно разделить на три периода с различными экономическими показателями и мнениями о судне.

Первый период – самый сложный, с апреля по июнь 1999 года. По мнению капитана траулера АИ-0400 “Ягры” С.И.Кузина, руководившего судном и экипажем на протяжении более года, неудачи первых месяцев работы судна связаны со следующим рядом факторов:

Человеческий фактор; Судно оснащено современными механизмами, сложными компьютерными системами, которые экипаж должен был освоить. Также необходимо было выдержать режимы обкатки новых механизмов и в соответствии с техдокументацией производить гарантийные профилактические мероприятия, на что также требуется дополнительное время.
Набор промыслового вооружения и траловых досок был произведен не правильно, и первые два месяца по этой причине траулер не мог обеспечить вылов рыбы на уровне других среднетоннажных судов. После небольших изменений в тралах и применения новых V-образных досок экипаж добился стабильных уловов.
Неоднократно выходила из строя производственная холодильная установка, в связи с чем снижалась производительность морозильных аппаратов и 5 раз приходилось сниматься с промысла в Норвегию для устранения неисправностей.
Были также проблемы с водой, работой системы гидравлики комплекса промысловых лебедок.
Учились и осваивали судно все члены экипажа без исключения, училось работать судно. Устранили ошибки, добились хорошей работы по варианту “судно - траловый комплекс – трал”, и судно начало стабильно работать. За три месяца экипаж освоил судно. Не обошлось без значительных замен в экипаже.
 
 Top
Гость
Отправлено: 14 Декабря, 2015 - 03:01:37
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









Второй период, с июля 1999 года по январь 2000 года, - период закрепления достигнутых успехов в нестабильной промысловой обстановке. Согласно эксплуатационно-экономических данных о работе траулера “Ягры” в этот период, представленных ОАО “Грумант Флот” на технико-экономическом совете ЗАО “Севрыба” в феврале 2000 года в г. Мурманске, усредненные выловы на сутки промысла составили 5 тонн в этот период. Траулер работал стабильно в условиях зимнего промысла. Даже при среднесуточном вылове в 4-7 тонн рентабельность траулера составила 26 процентов и обеспечила в 1999 году погашение двух траншей кредита и покрытие эксплуатационных расходов.

Третий период, с февраля по декабрь 2000 года, - период достижения новых успехов, значимость которых превзошла планируемые ожидания как руководства ОАО “Грумант Флот”, так и проектанта – ОАО “ЦКБ “Шхуна”. Так в первый период года стабильность выловов достигла 7 тонн на сутки промысла, а во второй – составила 10 тонн на сутки промысла и более. Траулер “Ягры” стал ловить по принципу “а сколько сегодня нужно?”. Выловы стали ограничиваться возможностью переработки улова на фабрике. Возникла необходимость решения задач нового направления – как по закупке дополнительных квот, так и по увеличению объемов переработки уловов, решения по которым на сегодняшний день позволяют выпускать за сутки до 7 тонн филе тресковых плюс 8 тонн потрошеной б/г. А это, учитывая коэффициенты 2,834 по филе и 1,46 по потрошеной б/г, возможность переработки более 30 тонн улова за сутки при европейском качестве продукции. Контроль качества продукции, выпускаемой траулером, постоянно выполнялся инспектором ЕС в Норвегии, который находился непосредственно на борту судна на протяжении всего периода его эксплуатации.

Отличительными особенностями проекта 50010 являются:

применение винта регулируемого шага большого диаметра (2700 мм) в стационарной насадке при низкой частоте вращения (162 об/мин), обеспечившего высокие тяговые характеристики с расходом энергии главного двигателя всего 50 кВт на 1,0 тс тяги при значениях 80,0 и 105,0 соответственно для судов проектов 1332 и 502ЭМ;
применение главной дизель-редукторной установки с постоянной частотой вращения и постоянного отбора мощности от главного двигателя на валогенератор, обеспечивающий все потребители электроэнергией в ходовом, промысловом и других режимах работы судна;
использование вспомогательного дизель-генератора как резервного источника электроэнергии, в основном при стоянке и дрейфе судна;
оснащение судна комплексом промысловых гидравлических лебедок с системой автоматизации тралового лова фирмы “Rapp Hydema” Норвегии при максимальной протяженности промысловой палубы и обеспечении работы с двумя тралами одновременно;
большие площади рыбфабрики, глубокая переработка улова и значительная вместимость трюмов.
 
 Top
Гость
Отправлено: 14 Декабря, 2015 - 03:02:52
Ответить Цитировать Post Id


Не зарегистрирован!









w*w.shipbuilding.ru/rus/articles/trauler/
 
 Top
Страниц (3): « 1 [2] 3 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
рыболовное судно, новый траулер Койда 2, северодвинская Звёздочка       « Новости и события рыбной отрасли. »    



Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 


> Создание ответа в тему "Новый рыболовный траулер «Койда 2»."
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту


 Цвет шрифта:  Размер шрифта:
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Подписаться на "Последние сообщения на форуме" Фишфлот.