еще один красавец


говорите флот рыболовный не обновляется,еще как обновляется.

YouTube канал Tersan Shipyard
http://www.youtube.com/channel/U...6Ul25dvfhUqsylPg

там много видео с крутыми траулерами как этот




и с района промысла

Разговор про российский флот , а вы мне про AkerSeafood.И да спуск ОДНОГО среднетоннажного траулера кардинально изменил ситуацию в российской рыбопромышленности Кстати ,никто не будет везти матроса ,даже AB, с Дальнего Востока для работы на траулере в Европе .Для работе Talleys резидентом нужно быть любому специалисту .

Печора крупнотоннажник,не супертраулер но не средний.Ошибаетесь возят,Aker нанимает во владивостоке,у меня друзья работают.Правда база их в Монтевидео,операционный порт базирования.Но основной порт Алесунд в Норвегии,возят и туда.
Здесь тоже не верно,я вам совершенно точно говорю видел вакансию стармеха,так точно было обозначено что наличие резидентства не важно.Я обратил на это внимание,потому что знаю отличных специалистов дедов с опытом на стеркодере.Думаю знали бы они английский их без проблем бы туда взяли.
Я поисзщу это обяьявление,дам ссылку если не удалили.Сами можете поискать если интересно,может вам понадобится.

Не везде, на некоторых шушлайках штатного нет

Вот это новость!
Переходили на малый (средний) флот (в рыбколхозы) "опытные" моряки с плавбаз, БАТов, БМРТ и только "длинный" рубль удерживал, а как только зароботки падали, убегали в поисках лучшей доли, следуя пословице: "Рыбка ищет где глубже, а моряк где лучше"

Хуже чем на малом и среднем флоте, наверное только... в шахте с отбойным молотком.




Пословица верная только по поводу "длинного" рубля, но ни каким образом это не касается условий работы.
Здесь можно добавить: "Чем меньше народа, тем больше кислорода".

сами себе противоречите "на крупнотоннажниках работать намного хуже", и сразу же "там волоебить можно.". Так в чем хуже???

Хотел написать что быть такого не может,ну ладно напишу что я о таком не слышал.Я работал и на "шушлайках" мрс и маломерные шхуны и везде было штатное расписание.Нет штатного расписания только там где система оплаты контрактная,указано в контракте 1000 долларов в месяц например,тогда понятно что шт.расписание не нужно.Известна зарплата которая будет выплачиватся ежемясячно и если она устраивает то проблем нет.Так обычно на торговых судах,на рыбаках тоже бывает.Но в основном на рыбаках паевая система оплаты,от вылова или от выпуска продукции.
И штатное расписание это важнейший документ.Я всегда говорю есть два документа на которые нужно обратить внимание если вы не контрактник.
1 расценки на продукцию или (сырец если судно сдает сырцом)
2 штатное расписание.

Все остальное не важно.Если вам не предоставляют эти документы для оснакомления(обычно они должны висеть на видном месте на судне,кают-компания,столовая или в коридоре на доске обьявлений)
это повод как минимум задиматься.

Есть еще типовой трудовой договор-это бумажка малозначительная.
Важен документ "разрешение на добычу" не помню как точно называется,обычно в обиходе разрешительный билет.Он обычно находится на мостике или у капитана в каюте,его вам могут и не показать.Но узнавать о наличие квот на вылов и их количество надо.Обычно это можно сделать у капитана или старпома в начале рейса.

На крупнотоннажниках если вы это все попросите,могут запросто послать куда подальше.На малышах обычно не кто не скрывают.

И все это не поможет вам если вас захотят кинуть.Какую-то гарантию может дать(как правило помогает)
индивидуальный договор(контракт)где будет четко прописана сумма вашего заработка.Но такие контракты заключают в России только с комсоставом и то не всегда и не со всеми.

О особенностях оплаты на рыболовном флоте России очень понятно написано в статье www.kamkrai.com/2014/03/05/rybach-za-payku.html

Здесь на форуме есть тема "Подписание контракта".

Ясно, что многие работодатели не заинтересованы в подписании таких подробных контрактов.
В основном моряки подписывают

не советую пытатся поймать меня на противоречиях,выдергивая слова и фразы из контекста.Не получится.И без выдергиваний не получится.

Я все написал уже о преимуществах работы на малом и среднем флоте.Повторю вкратце еще раз
1 минимум лишних людей,все пашут.
2 справедливая паевая система.
3.более дружное отношение в экипаже за счет его небольшой численности.
4 комсостав намного ближе к рядовым,более демократическая обстановка.

Условия жилищьно-бытовые могут быть не хуже,могут и лучше.Все зависит от парохода.Условия работы также.

Безусловно могут быть и очень тяжелые условия жизни и работы на малышах.Но того что я описал по пунктам на больших никогда не будет.

Волоебить на малышах тяжелее,на больших больше способов.Но я не волоеб,привык честно выполнять свою работу.

Заработки,да бывает нет вакансии на малыше.Точнее есть но они все пролетные.Тогда скрипя зубами приходится идти на БАТМ где в тот момент более выгодный рейс намечается(было у меня так)