Ну вообще-то судно само и двигается,и не механики крутят там педали или вёслами не гребут! Рыба сама в трал заходит,а ни какой из 65 штурманов туда не загоняет! Рыбу и так матросы обрабатывают! Специалисты-это люди которые не только много чего знают,но и умеют руководить своими подчинёнными или вахтой.
Что у норгов,что у англиков или исландцев,в основном,дипломы имеют только кепы и стармехи,да и то,не все стармехи. Тихоны,старпомы,механики-это все такие люди,которые себя зарекомендовали с положительной стороны работы. А старпомами у англиков и исландцев,становятся тралмастера,которые интересуются работой на мостике.
На пилагии я себе оставлял только одного человека на палубе. Выбирали и ставили только вдвоём,и щиток цепляли и отцепляли,и никогда небыло никаких проблем. Когда работал с англо-исландской командой,то мы с тихоном и ставили и выбирали ДВА донных трала(работа двумя тралами с тремя ваерами,может кто в курсе про такую систему)! И также никаких проблем небыло. Конечно на первых нескольких выборках-постановках были задержки минут на 10,но через пару дней укладывались в 25 минут за полный цикл от принятия досок до готовности майнания ваеров.

Когда кончаются аргументы, начинаются оскорбления.
Вы и вправду не имеете представления о специфике работы в машине.Особенно в условиях российской действительности.

Кэп и СПК-мост/Дед и 2-й в машине - вполне рабочая схема, сам так хожу на Омуле. Раз в месяц заменил\помыл фильтра на вспомогачах, почистил сепаратор, принял топливо.В остальное время постоянно на фабрике.Так же 3-й и 2-й штурмана(если кэпу не лень на мосту сидеть).
На мазуте 3/4-й механики получают по одной вахте на рыбе, ибо топливные фильтра ходят меньше(2-3 дня против месяца на соляре),топливный сепаратор засирается за неделю,да и количество поломок больше.

А вообще, возникает вопрос - что дальше? Уходят пенсы,затем 40-летки,и? Кто будет ловить рыбу и чинить поломки? Те механики и штурмана которые сейчас ебашат на фабрике? Чему можно научиться за рыбоделом? Будь ты хоть трижды теоретически подкован, без практики эти знания ничего не стоят.
Разумеется всем п о х у й.Главное матросы с рыбастером довольны - кроме них на пароходе все равно ни кто не работает.

это я понял! Я просто не однократно слышал ,я работал на "голубых" судах ,я тоже, третий тоже. вот мне и стало интересно!!!!!! Хм, что говорить про ремонт, да, в основном то в Китае, то в Пусане ДВ рыбаки свои суда ремонтируют, потому что по цене дешевле ,нежели в России. И ещё ,про там стеркодоры, шхуны, ну извините, другого у нас нету!!!!!!!!!!!!


Я уже про Акамалик раза 3 смотрел видео! Скажу одно, там не 10 и не 15 человек работает.


Я с вами соглашусь ,по-скольку сам доучиваюсь и уже не 1 раз был на рыбаке в море. так вот: компании нас(курсантов и студентов) согласны только мобами брать. МОБАМИ?????7 вы издеваетесь? мне нужно на практике машину изучать, все эл.механизмы, ваеры, лебёдки, шпили/брашпили, а меня просто тупо мобом. ладно практикантом, но электриком, конечно, подвахты ни кт оне отменял, но блин учиться на электромеха а в море матросом идти, это конечно вообще п...ц. а потом удивляются все ,почему у нас не грамотные специалисты.


симпатичный РТМ-с, ни то что у нас бегает немецкой постройки, аж страшно смотреть=)

26 человек.
Но это не показатель - судну уже 14лет, да и построившие его испанцы отнюдь не законодатели мод в рыбопромышленном судостроении.
Найди на Ютубе видео про "Гадус Посейдон",там поинтересней - рыбоподрезочный бадер и выбивающий вертикалку автомат многого стоят.
По крайней мере для тех, кто на треску ходит.


Я еще успел мотористом на практику сходить в конце 90-х, а сейчас приходят с мореходок механики которые машину видят в первый раз.Хорошо если смог хотя бы в ремонте где то постоять,а нет - ноль он и есть ноль.

Такие бадера норги используют лет 15-17 уже. Вот в данный момент нахожусь на промысле,норвежское судно и флаг,норвежское море. Судно построено в 1998 году,в Норвегии. С постройки и стоят эти бадера,Baader444. У нас их 2 штуки. Тонн 60 в сутки обе машинки нашкерят,обезглавлят и кишки повыдёргивают. Сортировка-автомат,на сенсорах,так что с этим проблем нет. Шкафы выбиваются в ручную,но если рыбалка улучшится,то цех переделают,и поставят авторуки на шкафы,а то два последних рейса были полный отстой. Первый 320 тонн за 35 дней,а второй 470 тонн. Если рыба не появится,то норги сказали,что будут урезать зарплату.

там где-то человек 25 работает , а показатели по вылову и производству продукции там сумашедьшие.Нашим такое и не снилось.У нас бы на таком человек 100 бы был экипаж.
У кэп там не в каюте спит.И дед не сидит в кабинете.
В россии тоже есть современные суда, да их единицы и им лет по 20 но они вполне современные.За границей тоже далеко не все суда с новостроя.
Все дело в том что в россии на экипажах, на машинной команде например много функций ремонтных специалистов.
В ремонте на берегу это все надо делать, и тогда не будет необходимости в море дизеля лопатить или проводку ту же чинить да много еще чего.
Но за это надо платить судоремонтникам, а русские фирмачи этого не любят.
Проще на эпипаж это повесить набрать кучу народа, не увиличив при этом процент зарплаты, или расценки.
В россии это все позволяется, такая у нас власть такие законы.
Ну и работать никто не хочет, все хотят сидеть и руководить.
Например мало кэпов в россии втанут на вахту, они хотят свободный график им тяжело.
А за границей капитан полноценно управляет судном а не только общее руководство осуществляет. Когда капитан отдыхает его сменяет старпом.
То же можно сказать и про стармехов.
В россии человек чуть-чуть поднялся, все работать больше не хочет, хочет руководить и подавай ему кучу подчиненных.
А за рубежом и директор например автосервиса, не будет сидеть в кабинете за столом если надо то и сам под машину полезет.
Я например зубы в китае ставил.небольшая клиника 7 врачей.
Хозяин он же директор он гл.врач
Думаете он сидит в кабинете, хрен там у него конечно есть кабинет но он там редко бывает.Все время он возле кресел во врачебных кабинетах, сам лично работает при необходимости и все при этом контролирует.
Когда к нему приходят по делам ничего ему не мешает выйти и заниматся менедментом.
Так работают за границей везде это их стиль.
Никаких дормоедов и лишних людей, узкой специальности и профиля.
А того и цены за границей адекватные.
И зарплаты.
Таких примеров можно тысячи привести.

Акамалик очень крут.
Может он и не самый новый, но он очень крутой это однозначно.
По своим показателям
Да и не забывайте он во льдах работает, таких судов не так много чтобы в таких льдах работать, да что работать с тралом.
Просто ходить во льдах.
Акамалик иному ледоколу фору даст.
Его разве в испании делали?
Если в испании то можно только снять шляпу, перед мастерством испанских инженеров и рабочих.
Хоть испанцы и не являются законодателями мод в рыболовном судостроении.
Акамалик лучший в мире креветочный траулер.
Это факт.
Мне просто казалось что его датчане строили.

Да действительно Акамалик построен в испании, уточнил инфу.
Что сказать :Акамалик реально крут
Испанские корабелы реально крутые
Гренландские рыбаки тоже им под стать
Ну а россия как обычно сосет ваер.....
Обидно

Вот я на таком же сейчас и работаю,как этот Акамалик. Только не на креветке,а на донной рыбе. На креветке я работал на чуток другом.
Пока что этот тип судов лучший,на моё усмотрение.
А то,чтобы во льдах работать - нужно сделать судну ледовый клас да и ваерные блоки повесить на дуги,чтобы в слип их опускать.

Это не новые технологии бадерами и автоматическими шкафами никого сейчас не удивишь, хотя шкафы это вешь.
В начале 90-х к нам стали приходить новые стеркодеры-филейшики, так вот на них все это уже было.Не точно такое-же но такого типа.
За бадером самому приходилось стоять.
Шкафов таких я вживую не видел.
Расказывали когда стеркодеры пришли там стояла автоматика забивка выбивка.
Потом все убрали, обслуживать ведь надо а это дорого.
Вобощем я попал на стекодер никакой автоматики там уже не осталось, руки русских матросов ее заменяют.
Гадус Посейдон конечно красавец, просто космический.
У кампании havfick еще есть его два брата с похожими названиями.

Но "старик" Акамалик на мой взгляд круче, да не так красив и инновационен.
Зато мощь его вне конкуренции.